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            四十年發展迎巨變 新疆航線網絡展新篇

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              1978年—2018年 ,是中國改革開放氣勢恢宏的四十年  ,亦是新疆民航大跨步前行的四十年 。四十年來 ,從軍管到民用  ,從政企合一到掛牌獨立 ,在一波又一波的改革浪潮中  ,南航在新疆這片沃土上辛勤耕耘、茁壯成長  。從“飛機螺旋槳  ,航線不出疆”到航線“東西成扇  ,疆內成網”  ,南航在疆航線網絡化的四十年發展歷程正是新疆民航滄海桑田的一個縮影 。

              走出新疆  ,把航線遍佈祖國各地

              1978年中國改革開放起步之初 ,新疆的航線佈局正處於“由點及線”的狀態  。彼時  ,疆內航線僅有8條  ,執飛航線也主要集中於疆內的地州城市—克拉瑪依、哈密、伊寧等地 。飛出新疆是當時新疆飛行員們最期盼、也最堅定的夢想  。

              1984年中國改革開放全面展開 ,1986年  ,國傢民航局發佈《民航發展十年規劃和第七個五年計劃綱要》  ,進一步推動瞭新疆民航事業的發展 。同年3月26日  ,時任飛行大隊副大隊長的石庚寅和飛行檢查員王慶國帶隊  ,駕駛圖-154型飛機成功首航北京 ,結束瞭新疆民航“飛機螺旋槳、直航不出疆”的歷史  ,也邁出新疆航空(南航新疆分公司的前身)出疆發展的第一步  。

              此後  ,新疆航空公司抓住機遇  ,迎難而上  ,繼續開辟東線市場  ,1986年7月18日  ,開辟烏魯木齊—廣州航線;1987年  ,開辟烏魯木齊—成都航線;次年又開辟烏魯木齊—北京—廣州航線  。1993年2月15日  ,烏魯木齊—西寧—廣州航線的成功首航  ,標志著新疆開辟瞭第一條飛抵高原機場的航線 。 2010年6月27日開通的喀什-烏魯木齊-廣州航線  ,航程達5147公裡、歷時6小時30分鐘  ,成為國內最長的航線;2012年5月1日 ,烏魯木齊—重慶—南昌首航成功 ,標志著南航為19個援疆省市全部開通瞭直飛新疆的航線 。一條條航線的首飛  ,為新疆架起與內地城市交流的空中橋梁  ,也為新疆的發展註入瞭新的活力  。

              走出國門  ,爭奪國際市場份額

              改革開放前  ,新疆並沒有國際航線 。得益於國傢的大力支持  ,80年代後  ,新疆的航線網絡得以向外擴張  。1989年6月24日  ,新疆航空在哈薩克斯坦成立阿拉木圖辦事處  ,同年7月28日開通中哈第一條通航航線  ,也是中國至哈薩克斯坦乃至中亞地區的第一條國際航線——烏魯木齊至阿拉木圖航線  。1994年開辟烏魯木齊—伊斯蘭堡航線  。進入2000年後  ,新疆航空走出國門的步伐開始加快  。2004年開通首條烏魯木齊—杜尚別航線並於2009年設立杜尚別辦事處;2006年1月開通首條烏魯木齊—塔什幹航線;2007年開通烏魯木齊—奧什航線;同年12月開通烏魯木齊—阿什哈巴德航線  。至此烏魯木齊與中亞五國之間南航實現全面通航 。

              除佈局中亞航線網絡外  ,對於歐洲航線與東北亞航線 ,南航新疆分公司也小試牛刀  。2011年11月  ,南航開通首條北京—烏魯木齊—伊斯坦佈爾航線  ,2014年6月開通烏魯木齊—首爾航線  ,同年9月  ,開通首條烏魯木齊—迪拜航線  。

              截止到2018年8月 ,南航在疆開通的國傢和地區航線達到22條  ,以烏魯木齊為中心的扇形航線佈局已成為南航覆蓋全國、延伸歐洲、北美、澳洲、東南亞、中西亞、日韓航線網絡的重要組成部分  。

              占據疆內  ,緊抓絲綢之路經濟帶建設

              支線的發展  ,很大程度上反映瞭新疆社會經濟的發展變化和新疆、內地共同發展的歷史 。在新疆民航發展的前三十年中  ,由於機型落後  ,運力增長緩慢  ,疆內很多航線一直處於飛飛停停的狀態 。直至1985年新疆航空公司在全國民航率先成立航空企業  ,以烏魯木齊為中心 ,先後架設瞭11條疆內航線  ,形成瞭聯結喀什、伊寧、和田、阿克蘇、庫爾勒等10個地州、縣的航空運輸網  ,最終使新疆成為全國唯一形成完整航運體系的省區  。

              2003年  ,南航加快疆內航線市場的開拓  。從8月8日南航在庫爾勒成立營業處起 ,南航相繼在和田、喀什、阿克蘇、克拉瑪依、伊寧等地成立營業處  ,負責當地市場的營銷工作以及當地機場的保障工作  。2008年10月29日 ,南航新疆阿勒泰營業處的成立更是標志著南航在疆主要地州均設有營業處  ,航線網絡覆蓋全疆  。截止2018年9月 ,涉及以上營業點航線數已超80條  ,成功構建起較為完備的疆內航線網絡  。

              2010年5月  ,中央新疆工作會議在北京召開  ,會議正式決定建立喀什經濟特區  。喀什作為祖國西大門的經濟作用和戰略地位進一步凸顯  ,與東部城市的往來交流日益頻繁  。南航積極響應中央“產業援疆、服務援疆”思路  ,以喀什為新支點  ,深耕細作  ,逐步完善其航線網絡  ,先後開通喀什直達石河子、阿克蘇、庫爾勒和哈密的5條疆內航線 ,以及喀什至鄭州、廣州、上海、西安等7條出疆航線  。

              踐行使命  ,扶貧攻堅持續推進

              2014年 ,第二次中央新疆工作座談會在北京舉行  。會議指出:對南疆發展  ,要從國傢層面進行頂層設計  ,實行特殊政策 ,打破常規  ,特事特辦  。2015年  ,國傢發改委、外交部、商務部聯合發佈瞭《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的願景與行動》 ,進一步明確瞭新疆的定位是絲綢之路經濟帶核心區  。“扶貧”和“建設”成為瞭近年來新疆發展的關鍵詞  。

              2018年6月15日  ,經過前期多次計劃與商定  ,南航首條南疆環飛航線:喀什-和田-阿克蘇航線正式開通  。阿克蘇、喀什、和田均是南疆重鎮 ,三地成“品”字形分佈在新疆西南角 ,相隔都在500-600公裡之間  ,毗鄰吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、巴基斯坦等國傢 ,是我國與中西亞國傢之間的貿易要道 。以往旅客出行大多會選擇火車、汽車等地面交通工具  ,最快也要4個多小時 。航線開通後  ,每段航程空中飛行時間隻需不到1小時  ,可大大縮短出行時間 。此外  ,新航線將與南航原有的烏魯木齊-和田、烏魯木齊-喀什、喀什-伊寧-阿勒泰、喀什-石河子-鄭州、喀什-庫爾勒-西安等疆內串線和出疆航線形成互補  ,除繼續織密疆內航線網絡  ,方便三地公商務和探親旅客出行外  ,環線的開設  ,將進一步促進三地間貿易往來  ,增進三地間的經濟文化交流 ,為扶貧攻堅工作的推進架設空中橋梁  。

              古絲綢之路由長安出發  ,經西域分為南、中、北三道後至南亞、西亞和歐洲等地  。如今  ,依托改革開放四十周年的發展契機  ,南航新疆緊抓“一帶一路”戰略機遇  ,精心佈局航線網絡  ,沿古絲綢之路  ,逐漸形成以新疆為絲路中段核心  ,連接東西、覆蓋全疆的網絡格局  。由烏魯木齊向西出發  ,南可至巴基斯坦  ,西及德黑蘭  ,北抵莫斯科、第比利斯  ,為新疆打造瞭一片以烏魯木齊為中心的“東西成扇 ,疆內成網  ,依托疆內 ,輻射全國  ,向西連接中西亞、中東和歐洲  ,向東連接日韓港臺  ,向南通過廣州之路中轉澳新、東南亞及北美”的航空樞紐網絡 。未來  ,南航新疆將乘改革開放東風  ,繼續緊抓“一帶一路”發展機遇 ,聚焦總目標  ,紮根新疆 ,服務新疆  ,為2020年新疆地區所有貧困地區和貧困人口一道邁入全面小康社會踐行駐疆央企的社會職責 。(車捷、張崇峰)

              (中國日報新疆記者站)